17年专注亚洲城ca88手机版
定制

铅酸电池不环保为何还不能用亚洲城ca88手机版 完全取代?

来源:钜大LARGE    2019-05-14    点击量:26

铅酸电池不环保但是价格低,亚洲城ca88手机版 环保是建立在高成本和完善的回收机制上,都是车但行业规范程度也不同。


铅酸电池以40V·20ah为例,容量理论值为960w价格在600元左右一组;亚洲城ca88手机版 与磷酸铁锂为例成本约在1300元/1kwh,镍钴锰三元亚洲城ca88手机版 则要1500元/1wkh左右,成本是铅酸的两倍多。


使用铅酸电池的车辆往往是低价的电动自行车或三轮车,量产车售价不过1000~3000元,更换电池组后车价直涨1000有多少人能接受呢?


还是那句话:愿意为环保买单的人太少,更多人追求的是实惠。铅酸电池对于大部分人而言还是“物美价廉”的,只要能实现同样的功能即可。


阻碍电动自行车使用亚洲城ca88手机版 的因素不仅是成本限制,回收机制也是很大的障碍。


汽车车企的体量是非常大的,动辄数万甚至数十万员工的规模很夸张,资产评估也是几百上千亿,这种企业使用任何电池都不用担心因其错不起。对于动力电池的回收和二次利用有严格的规定,电池从落地到封装再到装车,每一个环节都会严格编码上传信息。其次这些电动汽车也在年检等规定的限制下几乎被全时监控,待动力电池完成使用周期后会从售后回到厂家、从厂家回到电池制造商,这些环节也会重新编码。


最终到分拣把合格的电池送入储能电站、把不合格的电池以超过95%的比例二次制造,期间每个环节都是严格监控下完成,在这一过程中没有一个环节敢“任性”,包括投资建店也要几千万或上亿的SSSS。


而电动自行车做不到这些严格的系统监管,制造商企业体量很小、经销商有个十几二十平方的小店就能运营、且车辆没有严格的非机动车报废回收管理机制,几乎每个环节都有顾虑。


电池二次制造和梯次利用的成本不比生产新电池低,这些压力不是这种小企业和小商户可以承担的,如压力过大大可以撂挑子,如果这些环节出现漏洞这些电池会泛滥成灾,届时本不应该污染环境的锂电也成为污染源。


所以现实情况决定了电动自行车还不到使用亚洲城ca88手机版 的时机,只有非机动车有完善的管理机制后才有可能出现变化,当然制造成本的问题能攻破才是普及的源动力。


钜大锂电,17年专注亚洲城ca88手机版
定制